由于運能嚴(yán)重過剩，作為主要貨物的消費品需求崩潰，全球集裝箱航運業(yè)虧損嚴(yán)重。
新加坡�；蕱|方(Neptune Orient Lines)8月6日披露，公司上半年凈虧損3.91億美元，營業(yè)收入大幅下降。�；蕱|方旗下的美國總統(tǒng)輪船航運公司(APL)經(jīng)營著世界上第五大集裝箱運輸船隊。
海皇東方公司4月至6月的運輸量同比下降了19%，收入下降39%，至13.9億美元。由于過剩運能降低了船運公司的議價能力，幾乎每條航線收入的下降速度都超過了運輸量的下降速度。
以色列的以星航運(Zim)在早前表示，預(yù)計未來4年公司將虧損10億美元。 德國的Hapag-Lloydhad宣布將出售一處重要集裝箱碼頭的股份。香港的東方海外國際(OOI)——東方海外集裝箱公司(OOCL)的母公司8月7日將宣布巨額虧損。 丹麥AP Moller-Maersk旗下的馬士基航運公司(Maersk Line)在今年一季度虧損5.55億美元，致使丹麥AP Moller-Maersk上半財年將出現(xiàn)巨幅虧損。
另一家集裝箱運輸船船東、總部位于溫哥華的西斯班公司(Seaspan Corporation)在財報中表示，它將拒絕Hapag-Lloyd任何有關(guān)重新談判租船價格的要求。和其它集裝箱運輸公司一樣，Hapag-Lloyd也希望與船東重新談判租船合同，以部分降低成本。
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