大多數(shù)人都在感嘆工作難找、工資太低，記者近日了解到，有一種工作月薪2萬多元但還招不到人。打算在本月底起航到天津運煤的瑞安“水路漲”號5000噸貨船，須配備16名船員，但到目前為止只招到3人。負責為船運公司招人的溫州海豐船員信息交流中心副總經(jīng)理林精鋒告訴記者，今年上半年3000噸貨船的大副職位月薪已漲到2.1萬至2.4萬元，因找不到船員，貨船有可能錯過這次貨運生意。市港航局辦公室主任張文認為，船員奇缺是制約溫州貨運業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。
三副缺口占需求數(shù)近2/3
記者在溫州海事局政務中心副主任黃壽鋒處看到這樣一組數(shù)據(jù)，溫州登記在冊的3000噸以上貨船有73艘，按規(guī)定須配備大副、二副和三副各一名，但溫州區(qū)域內持有大副、二副和三副證書的登記在冊人數(shù)分別只有59人、84人、26人，除了二副外，大副和三副缺口一目了然。
大多數(shù)船員來自外省市
據(jù)介紹，貨輪出海經(jīng)常是一去6個月，休船半年，一般沒有固定船員，都是到出海前才臨時雇用船員。今年上半年，船長的月薪已達到2.6萬至3.2萬元。但高薪對溫州人沒有絲毫的吸引力，溫州招聘到的絕大多數(shù)是外省市船員。
林精鋒說，溫州人沒有讓孩子當船員這個概念。像在舟山，孩子讀書不行的話就去開船；在溫州，孩子讀書不行就會去學做生意。
工作不辛苦但乏味無聊
“在船上每天看到的是藍天碧海，海鷗飛旋，與電影中的美景絲毫不差。”浙江交通技術學院畢業(yè)、曾經(jīng)做了12年船員的林先生這樣描述，但這樣的美景欣賞10來天還可以，如果是出遠洋，在船上一待就是幾個月，不接地氣，那種煩躁焦慮不是每個人都能夠承受的。
林先生告訴記者，與他同期畢業(yè)的同學有十幾個分配到溫州某公司工作，到現(xiàn)在只剩下2人沒有上岸，多數(shù)人選擇了轉行。而且船員工作的特殊性，其離婚率相對較高，他的一個同學，因為一次468天的環(huán)球遠洋，老婆忍受不了寂寞跑了。
上世紀70年代就開始從事船員工作的蒼南人老彭，今年59歲了，聊起海上生活，他沒有絲毫留戀。他說船上工作雖然不辛苦，但是很無聊、乏味，除了每天值班八個小時外，其余的時間就是看電視、看小說。最怕的就是生病，有一次他尿結石病發(fā)，疼得受不了，也只能忍著，一直忍到輪船靠岸。
船員準入門檻很高
除了工作本身枯燥外，要獲得海上工作資格并不容易。據(jù)溫州海事部門介紹，除了丁類(500噸以下)船只外，要取得甲乙丙三個等類海船駕駛證或者其他船員資格，必須是相關專業(yè)學校畢業(yè)的大學生，在船上工作一段時間后才能參加全國統(tǒng)考，一步步取得值班水手、三副、二副、大副、船長資格。一名剛畢業(yè)的大學生，想升到船長，最快也要六七年。
溫州海事局政務中心副主任黃壽鋒表示，溫州大型的國有海運企業(yè)每年都要到省內外招收海運專業(yè)的學生，而溫州的航運企業(yè)大部分是民企，他們基本無法在院校內招到學生，即使個別招到了也留不住。作為沿海城市的溫州，沒有一所航海類專業(yè)的海運學校，也是造成船員缺少的原因之一。另外，海運類的學校屬于冷門專業(yè)，就業(yè)率高，職業(yè)準入門檻也高，在一定程度上也限制了溫州本土船員的發(fā)展。
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