中國(guó)造船業(yè)或痛失第一 |
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文章來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng) 發(fā)布者：中國(guó)船員招聘網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2011-11-22 閱讀：5740次 |
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中國(guó)船企手持船舶訂單量連續(xù)6個(gè)月著落，因?yàn)槿鄙儆唵�，部門(mén)船企將在明年上半年陷入開(kāi)工任務(wù)不足的困境，個(gè)別企業(yè)甚至在今年第四季度已“無(wú)米下鍋”。 中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示：今年前9個(gè)月，中國(guó)新承接船舶訂單2902萬(wàn)載重噸，同比下降42.8%。到今年9月底，中國(guó)手持船舶訂單達(dá)到16886萬(wàn)載重噸，比上年同期下降13.8%。 這一點(diǎn)在韓聯(lián)社的動(dòng)靜中也能找到佐證。據(jù)韓聯(lián)社10月19日動(dòng)靜，韓國(guó)海內(nèi)造船行業(yè)今年第三四季度訂單量超過(guò)中國(guó)，穩(wěn)居世界第一。
韓國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)部和韓國(guó)造船協(xié)會(huì)表示，韓國(guó)今年三四季度造船業(yè)接單量為247萬(wàn)CGT （修正總噸），占全球市場(chǎng)接單總量的50%，大大超越了中國(guó)的137萬(wàn)CGT（占全球市場(chǎng)接單總量的27.8%），位居世界第一。 中國(guó)造船業(yè)在連續(xù)3年蟬聯(lián)“全球第一造船大國(guó)”后可能被韓國(guó)超越，專家指出，技術(shù)含量低成為中國(guó)造船業(yè)的致命傷。 之所以韓國(guó)造船業(yè)再度重返世界第一接單大國(guó)，中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中央副主任包張靜以為，這與韓國(guó)造船業(yè)更為公道的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)迎合了市場(chǎng)變化需要是分不開(kāi)的，特別是韓國(guó)在集裝箱船、大型海工裝備以及液化氣船等雙高產(chǎn)品領(lǐng)域的壟斷地位是其再次成為第一接單大國(guó)的根本原因。
“中國(guó)失去第一的位置，主要是由于很多地方在發(fā)展造船業(yè)的時(shí)候，只考慮到面前題目，導(dǎo)致船舶建造水平比較低，沒(méi)有考慮到市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化，導(dǎo)致以散貨船供給為主的結(jié)構(gòu)不再適合現(xiàn)在高技術(shù)高附加值船型為主的市場(chǎng)。”包張靜向《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者指出。 在國(guó)際金融危機(jī)后，國(guó)際造船行業(yè)呈現(xiàn)出一個(gè)明顯的變化，即船公司情愿付更高的本錢，購(gòu)買更高技術(shù)含量的船舶。
今年以來(lái)，造船市場(chǎng)泛起量?jī)r(jià)齊跌的局面，但整個(gè)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整更加明顯，以散貨船和油船為代表的常規(guī)船型市場(chǎng)走勢(shì)顯著疲軟，而以集裝箱船（特別是大型超大型集裝箱船）、液化氣船和鉆井船為代表的技術(shù)含量高價(jià)格高的雙高船型市場(chǎng)顯著活躍，并主導(dǎo)整個(gè)新造船市場(chǎng)。 長(zhǎng)期以來(lái)，在國(guó)際船舶市場(chǎng)，附加值較高的油船、集裝箱船的訂單大多為日韓所持有，中國(guó)造船企業(yè)憑借價(jià)格上風(fēng)，業(yè)務(wù)大量集中在低附加值的散貨領(lǐng)域。 去年，在高附加值的全球油船市場(chǎng)，韓國(guó)拿下了57.2%的訂單，中國(guó)只有38.9%的市場(chǎng)份額。而在技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低的全球散貨船市場(chǎng)，中國(guó)占據(jù)58.1%的份額，韓國(guó)只有25.5%。
事實(shí)上，中國(guó)造船躍居世界第一，其中一個(gè)重要的因素便是日韓在一定程度上拋卻了在低附加值產(chǎn)品上的競(jìng)爭(zhēng)。 與此同時(shí)，在造船業(yè)，產(chǎn)能過(guò)剩的題目早已有之，因此，專家指出，對(duì)于造船業(yè)的發(fā)展，造船大國(guó)中國(guó)必需心存警惕，如今韓國(guó)重奪第一，恰是給中國(guó)造船業(yè)敲響了警鐘。 業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，在全球宏觀經(jīng)濟(jì)狀況依然嚴(yán)重的形勢(shì)下，造船業(yè)量?jī)r(jià)齊跌的趨勢(shì)仍將繼承，新一輪的洗牌也在所難免。 太平洋造船團(tuán)體董事長(zhǎng)梁小雷猜測(cè)，在新一輪洗牌中，大概5%的高附加值造船企業(yè)發(fā)展良好，而80%的造船企業(yè)有可能被淘汰出局。
從企業(yè)的層面來(lái)看，包張靜以為，不管是民營(yíng)企業(yè)仍是國(guó)企，都必需要考慮產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，實(shí)行差異化競(jìng)爭(zhēng)策略。要進(jìn)行常規(guī)船型和特種船型比例的調(diào)整，要進(jìn)行船舶和海工產(chǎn)品比例的調(diào)整，從而適應(yīng)市場(chǎng)的需求。 “我國(guó)也已經(jīng)熟悉到了這個(gè)變化，因此，我以為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整一定是船舶業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃的重要內(nèi)容。”包張靜指出，我們必需考慮與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手韓國(guó)如何拉近差距以及如何超越的題目。
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