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受金融風(fēng)暴沖擊,航海類大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)嚴峻 |
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文章來源：互聯(lián)網(wǎng) 發(fā)布者：中國船員招聘網(wǎng) 發(fā)布時間：2008-11-16 閱讀：5168次 |
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“金融海嘯”讓國際航運業(yè)“受災(zāi)”不輕。記者在11月6日舉辦的2009屆航海類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)雙選會上了解到，今年到會的招聘單位比去年有所減少，雖然人才需求與供給的比例比去年有所提高，但是海員市場的需求結(jié)構(gòu)卻在悄然發(fā)生著變化。
航運市場低迷
談起世界航運市場的變化，參與招聘的工作人員幾乎眾口一詞地稱“低迷”。廣東湛江港集團有限公司人力資源部勞動力管理科科長陳真保說，今年下半年，世界航運市場開始出現(xiàn)低迷狀態(tài)，航運價格大幅下降�！皬陌臀鞯秸拷鄣�20萬噸級船舶今年6月份的運價為每噸100美金，而現(xiàn)在急劇下降到40美金。”他說，還有的國內(nèi)航線的船只現(xiàn)在只要能夠保住航運成本、保住人員工資就開運，根本就談不上贏利。陳真保認為由于受金融海嘯的影響，目前國際航運市場的寒冬才剛剛拉開序幕，國際貨運業(yè)務(wù)壓縮還有較長的一個周期。
天津至善國際貿(mào)易運輸服務(wù)有限公司的李悅也持同樣的觀點。他說，目前國內(nèi)有的船只根本無法吃飽，他們公司的船有時甚至只拉幾百噸的貨，“現(xiàn)在國際航運市場的形勢很難預(yù)料，也許得三至五年才能恢復(fù)元氣�！边B云港安利達船員管理有限公司總經(jīng)理程宗友則描述的更為悲觀，他說，由于世界航運市場不景氣，現(xiàn)在有的小型船運公司不得不停航、賣船、甚至倒閉關(guān)門。程宗友說，“應(yīng)當(dāng)說現(xiàn)在世界航運市場正在進入新的洗牌階段，要恢復(fù)元氣尚需一段時間�！�
從到會參與招聘單位的數(shù)量變化上看，似乎也印證了程宗友的話。今年到會的招聘單位共有72家，比去年少了近三分之一，而船員中介公司與去年相比更是少了許多�！坝捎谑苁澜绾竭\市場的影響，一些小的船運公司倒閉了，而一些船員中介公司也不得不關(guān)門，所以到會的單位數(shù)量上比去年大大減少�！币幻ぷ魅藛T介紹說。
海員勞務(wù)市場發(fā)出轉(zhuǎn)化信號
受世界航運市場的影響，海員勞務(wù)市場也出現(xiàn)了新的變化，從雙選會上發(fā)出的信號看，海員勞務(wù)將由船員市場向船東市場轉(zhuǎn)化。
在這次雙選會上，許多公司調(diào)整了海員招聘計劃，連云港遠洋運輸有限公司外派部經(jīng)理張海靜說，他們公司今年修訂了計劃，減少了招聘人數(shù)。而李悅也說，目前他們公司招聘船員的數(shù)量也有所減少，這次只招4至5人。但是也有的公司仍在按照原定的計劃招聘，上海阿達尼船務(wù)有限公司船員部經(jīng)理陳境瑜說，“我們公司擁有自己的船舶，因而目前還是按照原定的計劃招聘，將來如何則很難說�！�
李悅說，前幾年國際航運市場景氣時，海員勞務(wù)市場基本是船員市場，而受國際航運市場低迷的影響，目前有可能會向船東市場開始轉(zhuǎn)化。
不僅海員市場需求出現(xiàn)了變化，而且海員的薪酬預(yù)期也不像前些年那樣樂觀。程宗友分析，從目前來看，船員薪酬肯定不再會像以前那樣出現(xiàn)連年上漲的情形，現(xiàn)在雖然還沒有出現(xiàn)降薪的現(xiàn)象，但是隨著航運市場低迷的加劇，將來有可能會出現(xiàn)下調(diào)的趨勢。李悅也認為，隨著海員勞務(wù)向船東市場的轉(zhuǎn)化，不排除將來有降薪的可能。
國際航運市場的不景氣也使航海類畢業(yè)生的就業(yè)需求出現(xiàn)了新的動向，由以前緊盯遠洋運輸開始轉(zhuǎn)向一些非海運類單位。
廣東湛江港集團有限公司是第一次到威海招聘，計劃招聘10名左右的航海類畢業(yè)生，“主要是用于港內(nèi)船只的操作。”陳真保說，雖然港內(nèi)船只作業(yè)人員的月收入與遠洋船只作業(yè)人員相差很大，但是綜合各方面因素來考慮，收入相對穩(wěn)定。目前招收情況還不錯，已經(jīng)簽訂了幾個就業(yè)協(xié)議。
福州港務(wù)集團有限公司同樣是第一次來威海招聘，他們需要的是一些港內(nèi)作業(yè)船只的操作人員，在雙選會上也有一些畢業(yè)生前來咨詢相關(guān)事宜。而在以往的雙選會上前來招聘的大多是船運公司，畢業(yè)生也很少注意到港內(nèi)作業(yè)船只操作員這樣的崗位。
對高級海員的需求增加
從舉辦方提供的數(shù)據(jù)看，今年的雙選會上招聘單位共提供了1450個崗位，其中本科生492個、�？�837個，供需比例為本科1∶11、�？�1∶5，而去年的數(shù)字為本科1∶6、�？�1∶3，這與國際航運市場的低迷相比是“逆勢上揚”。
分析其中的原因，山東交通學(xué)院的一名工作人員說：“主要是一些大的遠洋運輸公司對高級海員的需求量較大，再加上一些非遠洋運輸類的單位如學(xué)校、港口等也參與到招聘當(dāng)中，這樣崗位的需求量就有所增加�！�
招聘單位對招聘人員的學(xué)歷、表現(xiàn)等都提出了更高要求，有的單位在簽訂就業(yè)協(xié)議時要求學(xué)生必須在規(guī)定時間內(nèi)拿到甲類海員適任證書。相比之下，低級海員的前途就讓人非常擔(dān)憂。雙選會上有的單位直接掛出了不招收中專畢業(yè)生的招牌，而該校的中專畢業(yè)生有83人，需供比例低于1∶1。
“專科、本科的畢業(yè)生將來可以拿到甲類海員適任證書，而中專畢業(yè)生的海員適任證書一般為丙類，只能跑近洋近海，因而一些大的遠洋船運公司對他們不感興趣�！�
面對國際航運市場的變化，一些航海類專業(yè)的學(xué)生已經(jīng)開始擔(dān)憂自己的前途。有些今年入學(xué)的學(xué)生說，高考時感覺世界航運市場比較不錯，而且海員的收入也很高，于是就填報了這個志愿，“但現(xiàn)在對行業(yè)前景難以看透，不知道到畢業(yè)時能不能恢復(fù)景氣�！�
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