記者董升
金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的加速傳導(dǎo)，正在令全球航運業(yè)陷入滿目蕭條的困境。與幾年前業(yè)界還在驚呼的“航運業(yè)正遭遇十年不遇的絕佳發(fā)展良機(jī)”相對照，這種突如其來的重大挫折顯得極具戲劇意味。在過去的兩天里，來自全球30多個國家的600多位船東、貨代、金融、保險等領(lǐng)域的經(jīng)理人匯聚大連，共謀在嚴(yán)寒中越冬的解決方案，業(yè)界所廣泛表露出的對此次危機(jī)的極高重視，特別是對其未來發(fā)展嚴(yán)峻形勢的充分認(rèn)識，都足以折射出此次危機(jī)對航運業(yè)的挫折之深，影響之大。有業(yè)內(nèi)專家評估認(rèn)為，也許明年全球航運業(yè)將迎來十年來的最低谷，而這將成為業(yè)界企業(yè)生存智慧的重大考量。
1 嚴(yán)寒猛襲航運業(yè)
中國股市在過去一年中發(fā)生的一幕正在國際航運業(yè)重演。作為行業(yè)景氣指數(shù)的風(fēng)向標(biāo)，波羅的海干散貨綜合指數(shù)（BDI）如同自由落體般直線下挫，從11900點以上的高位飛流直下，在10月末跌破了前點的重要指數(shù)關(guān)口，使該指數(shù)再創(chuàng)6年來新低。而根據(jù)行業(yè)的普遍觀點，目前航運業(yè)的盈虧平衡點大致在3000點左右的水平，在目前的點位水平，全球航運業(yè)一大半的船東已經(jīng)處于虧損狀態(tài)�！�
在本屆海峰會上，密集的市場信息令這種行業(yè)的蕭條程度更加清晰地呈現(xiàn)在世人面前：目前全國船公司的運力已經(jīng)嚴(yán)重過剩，亞美航線的運價從年初的每標(biāo)箱1000美元狂跌至目前的300 400美元。很多船公司開始合并航線、封存新增船舶的應(yīng)急對策，而由于運力過剩，中東海灣經(jīng)印度西海岸到中國的散貨船已出現(xiàn)“零租金”；航運業(yè)的融資市場交易規(guī)模也在急劇縮水，融資交易總額全年預(yù)計不足500億美元，比上年萎縮了四成以上；與此同時，大批造船企業(yè)不得不面對日益增多的撤單壓力，而據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009 、2010年全球造船業(yè)訂單將每年再下滑16％等等�！�
毫無疑問，由美國華爾街金融危機(jī)為源頭發(fā)作的多米諾骨牌效應(yīng)已經(jīng)在全球航運業(yè)全面顯現(xiàn)出影響。對全球航運業(yè)來說，現(xiàn)在面臨問題的嚴(yán)重程度顯然已經(jīng)超出了“抱團(tuán)越冬”的表象，而成為業(yè)界一個異常嚴(yán)厲的生存拷問。
2 這個冬天會有多長
這顯然是一個所有人都急切渴望答案而又只能靠最終結(jié)果來證明的猜想。而對全球航運業(yè)企業(yè)而言，度日如年的感覺正讓這個冬天顯得格外漫長�！�
在此次海峰會上，這個問題當(dāng)然成為一大熱點。而在事實上，對這個冬天長度的猜想與其說是一種預(yù)判，不如說更加清晰地折射出一種整體性的焦慮心態(tài)。德勤會計師事務(wù)所合伙人霍普斯·金曾經(jīng)引用的關(guān)于此次金融危機(jī)將持續(xù)8 10個月的觀點顯然難以引起廣泛的認(rèn)同，被認(rèn)為是過于樂觀的估計。有人認(rèn)為這場危機(jī)將持續(xù)1 2年時間，有的人認(rèn)為將需要大約四年的時間才可能走出低谷。整個行業(yè)所面臨的嚴(yán)重的蕭條和困難似乎讓越來越多的曾經(jīng)顧盼自雄的業(yè)界巨子感到心虛氣短。而此情況下，航運業(yè)企業(yè)減少投資、推遲新船訂建并嚴(yán)格控制現(xiàn)金流成為共性的選擇�！�
大連海事大學(xué)劉斌教授認(rèn)為，雖然現(xiàn)在全球航運業(yè)已經(jīng)面臨著空前的壓力，但對整個行業(yè)來說最困難的時刻也許還沒有來臨。明年，也許全球航運業(yè)將迎來近十年來的最低谷�！�
劉斌認(rèn)為，現(xiàn)在來自歐美發(fā)達(dá)國家的很多政界、企業(yè)界的人士都在發(fā)出一種共同的聲音，就是希望中國出手去拯救世界經(jīng)濟(jì)，而實際上，中國的經(jīng)濟(jì)總量只占世界經(jīng)濟(jì)的5％，而美國占據(jù)了28％的絕對優(yōu)勢，指望中國挽狂瀾于即倒的想法顯然不現(xiàn)實。
“巴菲特講美國金融危機(jī)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們的想象。我們想知道有沒有救市的靈丹妙藥，美聯(lián)儲主席告訴我們說，我們都是金融危機(jī)的小學(xué)生。我們?nèi)柮绹呢旈L保爾森有沒有速效救心丸，保爾森說我手里準(zhǔn)備出的牌都是別人發(fā)給我的，所以掃來掃去掃遍整個世界，最終的結(jié)果還是要問我們自己�！薄�
3 金融危機(jī)加速航運業(yè)洗牌
這顯然是一個沒有懸念的命題，即使其時間長度和慘烈程度還不能確定。而且現(xiàn)在這種加速洗牌的進(jìn)程已經(jīng)更加直觀和嚴(yán)重�！�
來自業(yè)界披露的信息顯示，業(yè)界企業(yè)的分化顯然是一個加速的過程。中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁日前曾表示，現(xiàn)在對中遠(yuǎn)還談不上冬天，“而且我們有足夠的儲備來越冬”。而眾多的中小企業(yè)則在加速并不可挽回地崩盤。因為這些企業(yè)在前幾年運價高啟，行業(yè)顯現(xiàn)出日益繁榮的時段大都選擇大舉舉債，以高負(fù)債換取高成長。當(dāng)行業(yè)急速陷入蕭條的時刻，其所面臨的困境乃至其未來的結(jié)果都是可以想見的�！�
在這種困難的背景下，業(yè)界企業(yè)只有通過“抱團(tuán)取暖”來抵御嚴(yán)寒所可能帶來的更大傷害�！爸荒懿粩鄡�(yōu)化現(xiàn)有的客戶組合、提高生產(chǎn)效率、加強(qiáng)各個港口之間的合作才能更好地降低金融危機(jī)的影響�！薄�
中國國際海運網(wǎng)CEO康樹春在業(yè)界率先提出發(fā)展“藍(lán)色新經(jīng)濟(jì)”的概念。他認(rèn)為，此次金融危機(jī)對國際航運界造成的巨大影響，顯然證明了以往航運界一些創(chuàng)新發(fā)展模式的挫折和失敗。但航運事業(yè)毫無疑問是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的至關(guān)重要的杠桿和引擎。現(xiàn)今國際貿(mào)易中約90％的貨物運輸是通過海運完成的，這就足以說明航運在世界經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的分量和地位。航運業(yè)要走出低谷，解決之道將就蘊含于創(chuàng)新之中。
